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Todays birthday cars:
50
194678S402307
194678S402315
194678S402318
194678S402351
194678S402370
194678S402388
49
194679S704859
194379S704865
194379S704896
194679S704906
194379S704907
194379S704909
194379S704910
194379S704924
194679S704946
194379S704956
194379S704957
194379S705779
48
194679S732719
194379S732741
194379S732757
194379S732760
194379S732767
194679S732780
194379S732782
194679S732789
194679S732797
46
1Z37W2S505027
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1Z67K2S505072
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1Z37K2S505109
45
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1Z37T3S405021
1Z37J3S405030
1Z37J3S405031
1Z37T3S405033
44
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41
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1Z37L7S408697
1Z37X7S408700
40
1Z87L8S405465
1Z87L8S405503
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39
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38
1Z878AS402451
37
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1G1AY876?BS406650
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VIN 194678S401787

















   
Car Year: 1968
Car's approximate birthday: October 11, 1967
 
Owner: Christian Blanchon
City: Lyon
Country: France
 
Car website http://www.youtube.com/watch?v=blIJXocBfH4
Purchase date: 02/10/2006
Status: Current Owner
 
Nickname: LA BLEUE
State: Nice Driver
 
Exterior: 978 International Blue (8.66%)
Interior: 414 Medium Blue (Vinyl)
Softtop: White
Wheels: Silver (100.00%)
 
Delivery Dealer Zone: Unknown
Delivery Dealer Code: Unknown
 
Options: RPO Option Percentage
Sold [%]
Sales Price
[$]
  19467 Base Corvette Convertible (350hp) 65.22% 4,320.00
  A02 Soft Ray Tinted Glass, windshield 19.29% 10.55
  G81 Positraction Rear Axle, all ratios 94.55% 46.35
  L79 327ci, 350hp Engine 33.05% 105.35
  M20 4-Speed Manual Transmission 37.67% 184.35
  N40 Power Steering 43.28% 94.80
  P01 Bright Metal Wheel Cover 31.40% 57.95
  U69 AM-FM Radio 86.15% 182.75
  Total   0.0150%
(5 Cars)
5,002.10
 
Factory job nr.: C11
Export Car: Non Export Car
Engine details: matching numbers
 
Car history:
L'histoire connue de cette voiture remonte à 1990. A partir de cette date, l'auto était dans l'état de l'Ohio. Le concessionnaire original pourrait avoir été Chevrolet, 5001 Euclid, Cleveland, Ohio selon le tank sticker, mais celui-ci n'est pas parfaitement lisible. Le tank sticker est une copie du bon de commande et était collé sur le réservoir de la voiture avant la pose de la carrosserie. Il donne de précieuses informations sur l'état original de celle-ci. Je l'ai retiré de son logement en Décembre 2006. Il était protégé, mais laissé sur le réservoir par un précédent propriétaire (Voir Photo). La plus grosse surprise a été la direction assistée: plus rien ne subsistait de ce composant ! Je l'ai réinstallé durant le printemps 2007. Le rapport de pont est 3,70 mais il me faudra vérifier car j'ai trouvé un reçu pour un pont de 3,56. L'autre anomalie concerne la plaque trim (La plaque trim est située près des gonds de la porte conducteur et indique les couleurs de la peinture, de l'intérieur et la date d'assemblage de l'auto). La plaque trim indique le code couleur 987. En 1968, ce code n'existait pas ! Par chance, le tank sticker nous a confirmé que la peinture était bien 978, Bleu International. Les deux derniers numéros ont très probablement été inversés car un juge de la N.C.R.S. (National Corvette Restorer Society) Paul Olansky assure que personne n'a bricolé autour de cette plaque. Il n'y avait de toutes les façons rien à gagner de fabriquer une telle plaque avec des informations inexactes. Manifestement, l'opérateur qui a réalisé cette plaque, en ce glorieux mercredi 11 octobre 1967, était partiellement saoul ou dyslexique ! Le code moteur est V1005HT ; V: moteur assemblé dans l'usine de Flint (Michigan) le jeudi 5 octobre 1967, HT= 327 pouces cube (cubique inch)/ version 350ch, boite manuelle 4 vitesses, Arbre à cames spécial, Carburateur Rochester 4 corps. Cette Corvette est arrivée en France durant l'été 2007. Ici en France, elle est pour moi la plus cool de toutes. L'originalité de cette Corvette a été jugée par N.C.R.S. le 30 juin 2007 et elle était classée third flight (83 originale). Elle est maintenant théoriquement classée second flight (87,7 sans points bonus de conduite), après l'installation d?un carburateur original Rochester correctement daté et du filtre à air correct, l'installation d?une radio d'époque en état de marche, changement de la console centrale et quelques autres détails. Le classement N.C.R.S. est le plus reconnu à travers le monde par les passionnés de Corvette. Le point de référence de ce jugement est un état de livraison neuf par le concessionnaire Chevrolet! Autant dire qu'un gros travail est requis pour parvenir au sommet, car il faut se rapprocher de l'état neuf. J?essayerai d'atteindre le niveau top classe (>94 originale) au fil de la restauration. Le pare brise est rayé mais d'origine, ce qui semble avoir rendu les juges émotifs ! Les composants restant non originaux sont les silencieux (glass pack). Il manque aussi la pompe à air (gros points perdus). La pompe à air est un élément anti pollution plutot rigolo qui consistait à injecter de l?air dans les sorties d'échappement pour diluer les gaz ! J'en ai désormais une de la part de Bill Hodel (billhodel@sbcglobal.net), probablement le meilleur sur le marché pour cet élément. Merci de me contacter si vous avez des informations sur cette auto en cliquant sur mon nom ci-dessus ou appeler le 06 84 28 89 11. Merci.

Known history of this car goes back to 1990. From this date, the car was in Ohio. Original dealer may have been Humphrey Chevrolet, 5001 Euclid, Cleveland, Ohio from the tank sticker, but this one is not fully readable. I removed it in December 2006. It was protected, but left on the tank by a previous owner (see picture). The biggest surprise was the power steering; nothing was remaining from this component! I installed it back during spring of 2007. Rear ratio is 3,70 but I will need to check more carefully, as I found a receipt for a 3.56 axle. The other bug is the trim plate, indicating a 987 paint code (see picture). 987 paint code did not exist in 1968. Fortunately, the tank sticker confirmed that the code was 978, International blue. The last two numbers have most probably been confused, as an N.C.R.S. judge Paul Olansky told me that nobody has messed around this plate. Obviously, the guy who executed the plate on this glorious Wednesday of October 11, 1967, was partly drunk or dyslexic! The motor pad code is V1005HT: motor assembly done at Flint plant, MI on Thursday October 5, 1967, HT=327/350 HP, 4 speed, Special cam, Q-jet Rochester 4 barrels. This car has been moved to France during summer of 2007. Here in France, she is sooo cool!! She was a third flight on June 30, 2007, but she is now theoretically second flight (87,7 original without driving points bonus) after change of carburetor (correctly dated) and correct air filter, installation of a correct and working radio, change of central cluster and some others details. I will restore it to possibly Top Flight overtime. Windshield is scratched but original, which seemed to have gotten the Judges emotional! Non original are the mufflers (glass pack, sound good!). I miss also the A.I.R. pump (big hit!) but I just got one from Bill Hodell III (billhodel@sbcglobal.net), probably the best on the market for that matter. Please contact me if you have owned this car in the past or know something about it, by clicking on my name on the top of this page or you can call +33 684 288 911. Thank you.
 
For Sale: No

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