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Todays birthday cars:
56 years old
194678S416550
194678S416555
194678S416585
194378S416598
194378S416608
194378S416636
194378S416644
194678S416645
194378S416646
52 years old
1Z37W2S519011
1Z67L2S519013
1Z37L2S519027
1Z37K2S519036
1Z37L2S519041
1Z37K2S519074
1Z37L2S519077
1Z37W2S519087
1Z37K2S519088
51 years old
1Z37J3S420812
1Z37J3S420832
1Z37Z3S420885
1Z37T3S421051
50 years old
1Z37J4S424400
1Z37J4S424454
1Z37T4S424469
1Z67J4S424484
49 years old
1Z67J5S423320
1Z37T5S423343
1Z67J5S423345
1Z37T5S423348
1Z37J5S423409
1Z67J5S423420
1Z67T5S423478
48 years old
1Z37L6S431045
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1Z37L6S431089
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1Z37X6S431130
47 years old
1Z37L7S431401
1Z37L7S431415
1Z37L7S431428
1Z37L7S431448
1Z37L7S431488
46 years old
1Z8748S404087
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1Z8748S404109
1Z8748S404113
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1Z8748S404231
45 years old
1Z8749S431691
1Z8789S431748
1Z8789S431769
44 years old
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1Z878AS426434
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43 years old
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42 years old
1G1AY878?C5111489
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1G1AY878?C5111561
1G1AY878?C5111573

VIN 194678S401787


















   
Car Year: 1968
Car's approximate birthday: October 11, 1967
 
Owner: Christian Blanchon
City: Lyon
Country: France
 
Car website https://www.youtube.com/watch?v=blIJXocBfH4
Purchase date: 02/10/2006
Status: Current Owner
 
Nickname: La BLEUE
State: Nice Driver
 
Exterior: 978 International Blue (8.66%)
Interior: 414 Medium Blue (Vinyl)
Softtop: White
Wheels: Silver (100.00%)
 
Delivery Dealer Zone: Unknown
Delivery Dealer Code: Unknown
 
Options: RPO Option Percentage
Sold [%]
Sales Price
[$]
  19467 Base Corvette Convertible (350hp) 65.22% 4,320.00
  A02 Soft Ray Tinted Glass, windshield 19.29% 10.55
  G81 Positraction Rear Axle, all ratios 94.55% 46.35
  L79 327ci, 350hp Engine 33.05% 105.35
  M20 4-Speed Manual Transmission 37.67% 184.35
  N40 Power Steering 43.28% 94.80
  P01 Bright Metal Wheel Cover 31.40% 57.95
  U69 AM-FM Radio 86.15% 182.75
  Total   0.000088934273525%
(1 Cars)
5,002.10
 
Factory job nr.: C11
Export Car: Non Export Car
Engine details: matching numbers
 
Car history:
L'histoire connue de cette voiture remonte à 1990. A partir de cette date, l'auto était dans l'état de l'Ohio. Elle y a passé probablement toute sa vie car le concessionnaire original a été Jackshaw Chevrolet, Euclid (Cleveland), Ohio, USA. Le tank sticker est une copie du bon de commande et était collé sur le réservoir de la voiture avant la pose de la carrosserie. Il donne de précieuses informations sur l'état original de celle-ci. Je l'ai retiré de son logement en Décembre 2006. Il était protégé, mais laissé sur le réservoir par un précédent propriétaire (Voir Photo). La plus grosse surprise a été la direction assistée: plus rien ne subsistait de ce composant ! Je l'ai réinstallé durant le printemps 2007. Le rapport de pont est 3,70 mais il me faudra vérifier car j'ai trouvé un reçu pour un pont de 3,56. Une question concerne la plaque trim (La plaque trim est située près des gonds de la porte conducteur et indique les couleurs de la peinture, de l'intérieur et la date d'assemblage de l'auto). La plaque trim indique le code couleur 987. En 1968, ce code n'existait pas ! Par chance, le tank sticker nous a confirmé que la peinture était bien 978, Bleu International. Les deux derniers numéros ont très probablement été inversés car un juge de la N.C.R.S. (National Corvette Restorer Society) Paul Olansky assure que personne n'a bricolé autour de cette plaque. Il n'y avait de toutes les façons rien à gagner à fabriquer une telle plaque avec des informations inexactes. Manifestement, l'opérateur qui a réalisé cette plaque, en ce glorieux mercredi 11 octobre 1967, était partiellement saoul ou dyslexique ! Le code moteur est V1005HT ; V: moteur assemblé dans l'usine de Flint (Michigan) le jeudi 5 octobre 1967, HT= 327 pouces cube (cubique inch)/ version 350ch, boite manuelle 4 vitesses, Arbre à cames spécial, Carburateur Rochester 4 corps. Cette Corvette est arrivée en France durant l'été 2007. Ici en France, elle est pour moi la plus cool de toutes. L'originalité de cette Corvette a été jugée par N.C.R.S. le 30 juin 2007 et elle était classée third flight (83 pour cent originale). Elle est maintenant théoriquement classe second flight (87,7 pour cent, sans points bonus de conduite), après l'installation d'un carburateur original Rochester correctement daté et du filtre à air correct, l'installation d'une radio d'époque en état de marche, changement de la console centrale et quelques autres détails. Le classement N.C.R.S. est le plus reconnu à travers le monde par les passionnés de Corvette. Le point de référence de ce jugement est un état de livraison neuf par le concessionnaire Chevrolet! Autant dire qu'un gros travail est requis pour parvenir au sommet. J'essayerai d'atteindre le niveau top classe (supérieur à 94 pour cent originale) au fil de la restauration. Le pare brise est rayé mais d'origine, ce qui semble avoir rendu les juges émotifs ! Les composants restant non originaux sont les silencieux (glass pack). Il manque aussi la pompe à air (gros points perdus). La pompe à air est un élément anti-pollution plutôt rigolo qui consistait à injecter de l'air dans les sorties d'échappement pour diluer les gaz ! J'en ai désormais une de la part de Bill Hodel (billhodel@sbcglobal.net), probablement le meilleur sur le marché pour cet élément. Merci de me contacter si vous avez des informations sur cette auto en cliquant sur mon nom ci-dessus ou appeler le 06 84 28 89 11. Merci.

Known history of this car goes back to 1990. From this date, the car was in Ohio. Original dealer is Jackshaw Chevrolet, Euclid (Cleveland), Ohio, USA. I removed tank stickert in December 2006. It was protected, but left on the tank by a previous owner (see picture). The biggest surprise was the power steering; nothing was remaining from this component! I installed it back during spring of 2007. Rear ratio is 3,70 but I will need to check more carefully, as I found a receipt for a 3.56 axle. The other surprise is the trim plate, indicating a 987 paint code (see picture). 987 paint code did not exist in 1968. Fortunately, the tank sticker confirmed that the code was 978, International blue. The last two numbers have most probably been confused, as an N.C.R.S. judge Paul Olansky told me that nobody has messed around this plate. Obviously, the guy who executed the plate on this glorious Wednesday of October 11, 1967, was partly drunk or dyslexic! The motor pad code is V1005HT: motor assembly done at Flint plant, MI on Thursday October 5, 1967, HT=327/350 HP, 4 speed, Special cam, Q-jet Rochester 4 barrels. This car has been moved to France during summer of 2007. Here in France, she is sooo cool!! She was a third flight on June 30, 2007, but she is now theoretically second flight (87,7 original without driving points bonus) after change of carburetor (correctly dated) and correct air filter, installation of a correct and working radio, change of central cluster and some others details. I will restore it to possibly Top Flight overtime. Windshield is scratched but original, which seemed to have gotten the Judges emotional! Non original are the mufflers (glass pack, sound good!). I miss also the A.I.R. pump (big hit!) but I just got one from Bill Hodell III (billhodel@sbcglobal.net), probably the best on the market for that matter. Please contact me if you have owned this car in the past or know something about it, by clicking on my name on the top of this page or you can call +33 684 288 911. Thank you.
 
For Sale: No

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