VIN 194679S706401

Car Year:	1969
Car's approximate birthday:	November 2, 1968
Owner:	Robert Sarrailh
Country:	France
Purchase date:	07/01/1989
Status:	Current Owner
State:	Race Car
Exterior:	Unknown
Interior:	Unknown
Softtop:	Unknown
Wheels:	Unknown
Delivery Dealer Zone:	Unknown
Delivery Dealer Code:	Unknown
Options:	RPO	Option	Percentage Sold [%]	Sales Price [$]
	19467	Base Corvette Convertible (BB 430hp)	42.91%	4,438.00
	A82	Headrests	100.00%	17.95
	C07	Auxiliary Hardtop (for convertible)	20.32%	252.80
	F41	Special Front and Rear Suspension	4.29%	36.90
	J56	Special Heavy Duty Brakes	0.30%	384.45
	L88	427ci, 430hp Engine	0.30%	1,032.15
	M40	Turbo Hydra-Matic Automatic Transmission	21.05%	221.80
	Total		0.000000000001240% (1 Cars)	6,384.05
Factory job nr.:	Unknown
Export Car:	Non Export Car
Car history:
1975: Titi semblait avoir dit que 1974 serait les dernières 24 Heures de sa Corvette, mais on va pourtant la revoir en juin 1975 pour ces 24 Heures à la consomation. La Corvette a conservé son sponsorship First National City Bank mais Greder a connu quelques problèmes en ce début d'année 75. Son mentor qui lui fournissait des pièces à bon compte, Zora Arkus Duntov est parti à la retraite en janvier 75, Marie-Claude et lui se séparent dans la vie comme sur la piste. Elle est recrutée par Renault, d'abord comme pilote puis comme attachée de presse par la suite. Il ne parle meme pas du Mans 75 dans son bouquin, et pour lui 75 sera une année plus que noire. (à lire dans sa bio). Il est quand meme présent au Mans, avec Alain Cudini comme équipier et JC Lagniez comme suppléant. BP a remplacé Elf sur la Corvette qui porte le N42. Qualifiée en 4:23.9 à la 32ème position. Mais Greder ne fait pas mystere qu'il n'aime pas cette épreuve de 1975 avec les contraintes imposées sur la consommation. Il prend le départ et va s'arreter au 2eme tour! La pompe à huile a laché. C'est le premier abandon. On ne reverra plus la Corvette 194679S706401 qui en était à sa 6eme participation consécutive aux 24 heures du Mans et à sa 24eme course importante. Greder a donc préparé sa nouvelle Corvette. Un convertible jaune équipé d'un hard top recouvert de vinyl. Elle dispose d'un rapport puissance intéressant avec 1312kg pour 550ch annoncé. C'est avec Jean-Pierre Rouget qu'il va faire équipe, tandis qu'en suppléant on trouve Bob Wollek qui ne prendra pas le volant pendant la course ! Probablement un peu en rodage lors des essais la jaune qui porte le numéro 2 ne tourne qu'en 4.10:50 et est devancée donc de 3s par l'ancienne (Chassis 10300) qui porte le numéro 1. Une course mouillée ! quand la route séchait on mettait les sec, puis dès qu'il re-pleuvait on remontait les pluie. Ce manège a duré toute la course. La pluie a paradoxalement été favorable à la Corvette en épargnant les freins et la Corvette a mené la ronde en GT en progressant au fil de la course pour toucher le top ten avant le dernier quart de la course ! Une heure avant l'arrivée la Corvette pointeà la 6ème place au général, après avoir bataillé sous la pluie avec l'agile 914/6 de Ballot/Chasseuil! Mais laissons Henri Greder raconter : Notre joie à l'arrivée a été de courte durée. Nous étions bien devant toutes les GT mais un article du règlement imposait un kilométrage minimum en fonction de la cylindrée (6998cc pour la Corvette). Cet article avait été mis en vigueur il y a très longtemps mais depuis qu'il y avait des classement par groupe, l'organisation n'avait pas pensé à supprimer cet article qui n'avait plus d'utilité. A la limite, nous aurions pu ètre premier au scratch mais ètre déclassé pour manque de kilométrage! L'ACO était embèté, il savait que le réglement était idiot mais ils ne pouvait pas faire autrement que de l'appliquer. Chose incroyable, j'ai touché la meme somme d'argent que Ballot/Chasseuil (vainqueur en GT avec la 914/6) et Chevrolet a marqué des points pour le Championnat du Monde, mais officiellement je ne suis pas classé. Inutile de dire que le réglement a changé l'année suivante ! Alors 1970, une année totalement Porsche? Officiellement oui mais parce qu'il manquait 336,515 km au compteur pour remporter officiellement le GT !!! Elle est la première des non-classées...piètre consolation. Et malgré 3 tours de plus que la 914/6 et une 911 ! In the Le Mans movie, there is a yellow Corvette, supposed to represent the 69 chassis 6401, which started racing in 1970 at Le Mans. In fact, in the movie, this car is a Coupe, from the back windows, which is different between Coupe and Convertible), and not a convertible, like the real 6401 is. In the movie, this yellow Corvette is in fact the 68 chassis 8067, car number 4, which crashed in the Dunlop curve, at the 68 Le Mans in the morning. This car had been repaired by Franco Sbarro in the meantime. May 22, 2010. Henry E. Greder on January 3, 2009: J'ai acheté fin 69, directement de Zora Duntov, ma deuxième Corvette #194679-S-706401. C'était une Corvette décapotable boite automatique. Le choix d'une convertible n'était pas délibéré. C'était une voiture du pool de Zora, ce qui m'a permis de l'acheter pour un prix défiant toute concurrence. C'est simplement un problème d'argent car c'est toujours moi qui ai acheté mes 2 Corvettes. Ce n'était pas des voitures de GM France. Comme les Camaro d'ailleurs. Zora Duntov m'a envoyé avec cette voiture une tonne de pièce pour en faire une voiture de course. Ceci a été fait dans mon garage de Genevilliers par mes mécaniciens. Tous les ans Duntov m'envoyait des nouvelles pièces, moteurs ponts freins. Cette Corvette n'a pas cessé d'évoluer pendant toute sa vie de course, c'est a dire jusqu'en 1975. Elle est toujours bien entretenue par Robert Sarrailh. J'ai pu le constater en Septembre dernier lors d'un meeting à Clermont Ferrant. J'ai tourné avec sur le circuit pendant 2 jours. Henry E. Greder about the ZL1: Le bloc ZL1 a l'origine n'avait pas de chemises acier. Les pistons étaient directement en contact avec les cylindres alu traités spécialement. C'est la raison pourquoi Zora était méfiant. Les nouveaux Bloc ZL1, sortie il y a q.q. années, ont maintenant des chemises en acier. Avant la couse de Pau au Tour Auto 70, il y avait une demi heure d'assistance dans un parc fermé. Un de mes mécanos, pour nettoyer le moteur, a donner un coup d'air comprimé dans le compartiment moteur. Malencontreusement il y mis un coup d'air comprimé dans une des deux mise à l'air libre de carburateur Holley, ce qui a déformé un flotteur. Il s'en est aperçu de suite mais nous n'avions plus assez de temps pour changer le Carbu avant la course. Le moteur étant mal équilibré pendant la course de Pau tournait très mal. Après la course nous avons changé le carbu, mais le mal était fait et un piston a laché entrainant le destruction de l'unique bloc ZL1 que j'ai eu. Je n'en ai jamais voulu à ce brave et bon mécano car il ne l'a pas fait délibérément. Il était le premier désolé. Il n'y a que ceux qui ne font rien qui ne font pas d'erreurs. January 3, 2009. Mercredi 19 septembre, invité à l'inauguration du Circuit des Ecuyers entre Paris et Reims, je remarque une superbe Chevrolet Corvette années 70 en plus des très belles GT de route, des VW Fun Cup et d'une Porsche 996 GT3 Cup Oreca. Le pilote fait monter un passager pour inaugurer le circuit et pour faire chauffer les pneus. La belle bleue est impressionnante, le bruit l'est tout autant meme étouffé par deux gros silencieux et les quelques tours du circuit sont avalés à un rythme bien soutenu. Cela ne doit pas etre évident de maitriser une telle voiture sur un circuit aussi technique et sinueux? Une fois la Corvette arretée, je me glisse parmi les spectateurs pour voir la voiture de plus pret. Sur la belle bleue, sont inscrits deux noms mythiques: Henri Greder et Marie-Claude Beaumont. Joli clin d'oeil. J'approche le jeune pilote au volant. Il s'agit de Fabien Sarailh, ex pilote Kart et Formule Campus. Très sympathique, j'entame la conversation et là énorme surprise! C'est bien la voiture qui a fait Le Mans aux mains de Marie-Claude et d'Henri. Fabien, il s'agit bien de la fameuse Corvette appartenant à Henri Greder? Oui, tout à fait, c'est l'unique chassis ayant appartenu au Greder-Racing, le numéro 194679-S-706401. Il a fait les 24 Heures du Mans à six reprises, soit un des chasis ayant le plus de participation à la course mancelle. Question indiscrète, comment vous l'etes vous procuré? On l'a racheté à la famille Greder il y a une dizaine d'année et nous l'avons remise dans son jus d'origine. Les pièces sont-elles faciles à trouver? Oui, pas de problème pour cela, à part quelques aménagements course, la plupart des pèces sont standard Corvette, il est facile de se les procurer. La puissance moteur est d'au moins 600cv non? Oui, au moins! Vous l'engagez en VHC? Oui, on ne fait pas de championnats complets, mais nous l'engageons au coup par coup. Vu la valeur de la voiture, il faut y faire très attention. Que pensez-vous du nouveau circuit des Ecuyers? Un très beau circuit, dans un cadre pittoresque, le tracé est très technique, sympa, amusant mais vraiment sécurisant. Malheureusement la Corvette n'est pas trop faite pour ce genre de circuit, elle tire trop long avec son long pont, je passe à peine la 4ème !. Et question freinage, pas évident avec la Corvette sur ce circuit non? Non, pas de soucis, je me sert avant tout du frein moteur. Un petit rappel de l'histoire de cette voiture s'impose. Henri Greder a participé neuf fois au Mans de 1967 à 1975, dont les huit dernières participations sur une Corvette C3 (2 avec le chassis 68 10,300 et 6 avec le chassis présenté ici). Marie-Claude Beaumont participera quant à elle six fois aux 24 Heures, de 1971 à 1976, les deux dernières années sur l'Alpine-Renault A441 en équipage 100 féminin en 1975 et avec Wollek et Pironi en 1976 sur une Porsche 934. Marie-Claude connait Henri Greder depuis 1965 en rallye, où elle est coéquipière. Henri est trois fois Champion de France des Rallyes sur une Ford Mustang. Marie-Claude, elle, devient sa coéquipière. Au volant de temps en temps Marie-Claude aime piloter. Elle est vite remarquée par son sens de la trajectoire, et sa maitrise de la conduite dans les conditions difficiles. Elle remporte un nombre impressionnant de coupes de Dames, quatre titres de championne de France des rallyes et un titre européen des équivalents. Il faut rajouter deux titres de Championne de France des circuits, de nombreuses victoires de groupe et de belles places sur les manches du Championnat du Monde des Rallyes. En 1969, elle finie notamment sur son Opel GT à la 4e place générale du championnat de France de Rallye. Marie-Claude après une encourageante prestation aux 24 Heures de Spa 1967 avec Christine Beckers, se dirige vers le circuit et naturellement suit son ami dans son aventure avec la Corvette en endurance. Henri Greder engage directement la Corvette sous le Greder Racing de 1970 à 1975. Il partagera le volant de la monstrueuse américaine V8 7000cm3 avec Marie-Claude Beaumont à quatre reprises, de 1971 à 1974. En 1971, pour la première fois depuis 20 ans, une femme va courir les 24 Heures du Mans ! Cette annonce provoque l'engouement de toute la presse à la différence de l'intéressée elle-meme, qui reste loin de cette médiatisation. Pensez-vous, un petit bout de femme, dans la course la plus mythique au volant d'une monstrueuse Corvette 7 litres V8 de 600cv pour 1500 kg à 280 km/h dans la ligne droite des Hunaudières ! Le bruit du V8 et les ruades du train arrière resteront dans toutes les mémoires. La voiture ne verra que 2 fois l'arrivée, dont pour meilleure place 12ème en 1973, avec la victoire en catégorie GT. En plus des courses d'endurance, la voiture participa également au Tour de France et au Mont Dore avec des victoires toujours catégorie Grand Tourisme. Marie-Claude continuera sur circuit pour raccrocher finalement son casque en 1976, où Renault lui proposera un poste d'attaché de presse. Henry worked for GM in Europe at some point in his life. He had VERY good connections at GM as noted below in his own words: Subj: Le Mans. Date: 2/14/00 10:27:19 AM Eastern Standard Time Dear David, Here are some information concerning My Corvettes at Le Mans 24 Hours : Back to 1969. For the 24 Hours of Le Mans 1970, Zora Duntov send me one of his pool Corvette convertible with hardtop and all parts to built a better race car. VIN # 194679 -S 706401. I prepared my new Corvette which was Yellow. I entered the new Corvette in the 24 Hours of Le Mans 1970 (race #2) and finish 10th overall. I raced the Tour de France Auto 1970 with a ZL1 engine that Zora had sent to me. Unfortunately this engine blow up due to a mechanic mistake. Then I entered it to the 1000 Kilometers of Paris held in Montlhéry track with my girlfriend Marie-Claude Beaumont as co-driver. We finished pretty well, I guess 2nd in GT class. I raced Le Mans with this Corvette: In 1970 (race car#2, Greder-Rouget) - 286 laps, 3852,134 km. 39th time in 4'10''5 (193,566 km/h). Not Classified. Not enough distance. Yellow car. Rules were not up to date in Le Mans. They were changed the following year. Le kilometrage etait fonction de la cylindree, ce qui etait plutot stupide. - In 1971 (race car #2, Greder-Beaumont) - Oil pipe problem/ Motor at 15th hour. Craven A livery white and red. 28th time in 4'12''6 (191,957 km/h). - In 1972 (race car#29, Greder-Beaumont) Marie-Claude Beaumont collided with François Cevert Matra at 21st hour. Femme d'aujourd'hui livery white and blue. 49th time in 4'38''9 (176,063 km/h). - In 1973 (race car#30, Greder-Beaumont). Finished 12th overall with 303 laps, 4138,33 km (172,43 km/h)- 5th GTS out of 21 cars. no sponsor. Just white and red hood. - In 1974 (race car#51, Greder-Beaumont). Finished 18th overall with 253 laps, 3461,379 km (185,508 km/h)- 10th GTS out of 21 cars. First National City Bank livery blue with a traveler check painted on the hood. 36th time in 4'24''7 (185,508 km/h). - In 1975 (race car#42, Greder-Cudini). Retired due to engine problem/Oil pump in first hour. First National City Bank livery. 35th time with 4'23''9 (186,07 km/h). At the end of 1975, or beginning of 1976, I sold the Corvette to a private guy who kept the car up to 1989. Then the car has been sold to A.T.S. Evolution owned by my friend Robert Sarrailh. The car has been restored with the First National City Bank livery. I raced the Tour de France Historic with my Corvette in 1998. Robert Sarrailh still have the car. The other team who raced Le Mans with a Corvette after 1968 was John Greenwood team - In 1972 (race # 4) finished 15 overall, the # 72 retired - 1973 (race #29) retired. Of course I have a lot of pictures. Do not hesitate to call me. I made a poster of the last Le Mans start and I have few models 1/43th if you are interested. Best Regards. Henry Greder : After testing big cube to the Mans 68 with the Corvette of the Scuderia Filipinetti, Henri Greder ends up creating the Greder Racing Team, a specialized structure in the preparation of GM products and the conception of kits sport. The maintenance of the GT US, which it has just done the acquisition, falls evidently in the giron of his young team. As promised, Zora Arkus Duntov prepares for him a new Corvette (194679-S-706401) for 24 hours of the Mans 1970. Painted in yellow and black, the Vette is a convertible with hard top. His V8-L88 7,0 liters of 550 horses moves without problem the 1312 kg of the vehicle. Taken by Greder himself and Jean Pierre Rouget, the Chevrolet is qualified, in 4'10''5, with the 35th time. Sixth, and first GT, at the end of the test, this is the euphoria in the Greder team. Nevertheless, for a dark history of minimum mileage according to the displacement, the Corvette is declared no classified. It lacks it 336,515 km to integrate final classification. Suddenly this is the Porsche 914/6 Sonauto of Chasseuil and Bundle Làna that got the victory in Grand Tourism. The things will return in order a little later, on the green rug. The FIA granting to the American the points of the victory and the ACO putting back to the crew tricolore a check of equivalent amount as the official conquerors. After these péripéties, Greder participates in several races of coasts with a certain success. Then comes next the Tour de France, where some choice reinforcements (new motor V8 ZL1 alu to dry crankcase, suspensions to rotules Uniball improved and optimized braking) give to the car a new vigor. Assisted by Marie claude Beaumont, our inhabitant of lorraine does not know the same success that the preceeding year. Of course, it signs some beautiful perfs, as the 3rd place behind the two protos Matra 650 on the Castelet track, but he is at the end betrayed by his mechanics. Less than a month after the disappointment of the Tour, the Corvette is aligned to the 1000 km of Paris that run on the track of Montlhéry, in the south of the capital. After a good start, Greder and Beaumont is constrained to lower rhythm after various evil (boredoms of pneumatic, flown one away hard-top and cable rupture of accelerator). Finally 10th, the Chevy grants the two first places on the podium GT to the Porsche 911 S of Rey - Jacquemin and of Wise one - Kremer. This is there the ultimate exhibition of the machine in 1970. In 1971, the car, engaged in a test in Montlhéry, at the end of March, before reappearing three weeks later in the Sarthe to the occasion of the 3 hours of the Mans. The pair Greder - Beaumont takes the 15th place. For the 24 hours, the car sports a new dress to the red and white colors of his new sponsor, Craven HAS. To this aesthetic changes, we can add some modifications, all as important. The passage from Goodyear to Michelin necessitated the revision of the direction épure, the assembly of 10 inches wheels at the front and 15 at the back and some alterations of the suspension. If the qualifications went well, it is not the same for the race. Victim of mechanical boredoms (vibrations of the transmission resulting in the replacement of a wheel tree then oil leak), the Corvette's classification suffered quiet a bit. This is finally the explosion of the motor that puts a premature term to the race. This is all for 1971. The season 72, for the racing car of the Greder Racing, starts in the rally Paris- St Raphaèl that unfolds itself from May 1st to the 6. To his flying one, Beaumont is constrained to the quit. Of return to Le Mans, for the 24 hours, the Corvette posts the blue and white colors of Women of today. While the machine of Greder receives the reinforcement of three other Vettes in upright line of the USA, the category GT announces itself more disputed with the arrival of the fine Ferrari 365 GTB 4. Not very good in the qualification, the car gets better during the race. Unfortunately, the Vette will fail in the rail after a crash with the Matra of Ganley, on Sunday morning. His second attempt to the Tour de France is rewarded with a beautiful 5th place to the general, and 4th in GT. Then, after a miss in Portugal (Estoril), the car goes back over the circuit manceaux to dispute the 4 hours. Victims of a blown motor, Greder and Beaumont do not finish the test and the Corvette takes the way of the Nièvre where on the developed magny-cours, she finishes 2nd. To the 24 hours of the Mans of 1973, the consecutive fourth ones for the car, Greder gives his confidence to Beaumont to support him. Only visible changes, a return to the red and white tones on the body and the appearance of a frontal blade. Radarisée to more than 300 km/h on the upright line of the hunaudières, the venerable Corvette carries out a race without clutters special to hoist itself to the 12nd final and 5th row in GT. In 1974, the car counts four races to his program. Besides two tests of least interest on the circuits of Montlhéry and of Nogaro, the car comes back to the Mans, for the fifth year of in a row. At the 4 hours, that happened on March 24, Greder teamate is Alain Cudini. Three months later, 'Titi' will team with Beaumont for their fourth 24 hours of Le Mans. Decorated to the colors of the National First City Bank, the Corvette is less sharp than in March on the same track. Overwhelmed by various boredoms (ignition, water-pump, battery, brakes and transmission), the machine crosses nevertheless the arrival line in 18th position. A modest good performance to which adds a 23rd anonymous place to the 1000 km of the Castellet, August 15. This is finally in a very brief 1975 race (2 turns, motor problems) that ends the career at Le Mans for this Corvette. Sold to an American amateur at the end of 75, the Chevrolet Corvette henri Greder will return in Europe two years later after a certain Robert Sarrailh did the acquisition. March 30, 2008.
For Sale:	No
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