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VIN 194679S724290
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| Car Year: |
1969 |
| Car's approximate birthday: |
July 12, 1969 |
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| Owner: |
Team Burgol |
| Country: |
Swiss |
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| Car website |
https://www.dailymotion.com/video/x6a2se_corvetteburgol_auto |
| Purchase date: |
Undefined |
| Status: |
Current Owner |
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| State: |
Race Car |
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| Exterior: |
974 Monza Red |
| Interior: |
Other Color |
| Softtop: |
White |
| Wheels: |
Other Color |
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| Delivery Dealer Zone: |
Unknown |
| Delivery Dealer Code: |
Unknown |
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19467 |
Base Corvette Convertible (BB 390hp) |
42.91% |
4,438.00 |
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A82 |
Headrests |
100.00% |
17.95 |
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L36 |
427ci, 390hp Engine |
27.17% |
221.20 |
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M20 |
4-Speed Manual Transmission |
42.59% |
184.80 |
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U69 |
AM-FM Radio |
87.38% |
172.75 |
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Total |
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0.000288075134719%
(1 Cars) |
5,034.70 |
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| Factory job nr.: |
Unknown |
| Export Car: |
Swiss |
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| Car history: |
| Août 2006, découverte en Suisse de la Corvette 427 roadster chez un collectionneur qui s'avère être le 2e propriétaire. Immobilisée depuis 33 ans suite à une rupture de roulement arrière. Sans doute la raison pour laquelle elle n'affiche que 42'737 km au compteur. Acheminement aux ateliers de Burgol Automobiles à Bellevue. Début des travaux en août 2007. Démontage général comprenant extraction de la carrosserie au châssis, modificiations des ailes originales par intégration d'extensions d'ailes de type GRIV FIA, impliquant la découpe des ailes originales. Découpe du couvercle de capote pour le gain de poids et accès, puis fibrage du couvercle à la partie arrière servant d'embase de l'hardtop. Brossage complet du châssis, cordon de soudre complémentaire aux existantes, fabrication et soudure de renforts sur la partie du châssis avant. Renfort des traverses avant et arrière et quelques autres secrets... Peinture couche de fonds base epoxy gris, puis noir satiné base poluréthane. Assemblage et montage des trapèzes de suspension supérieur et inférieur originaux GM, conformément au réglement FIA. Boitier de direction neuf. Moyeux complet neuf. Bras inférieur arrière modifié pour jantes larges. Différentiel neuf rapport 3.08. Arbre de roue acier type aviation. Arbre de transmission aluminium. Etriers de freins Delco Remy neuf, disques ventilés traités neuf, amortisseurs Bilstein. Poncage de la partie inférieur de la coque. Découpe d'un tunnel de boite et adaptation via fibrage. Découpe d'une trappe intérieur pour accéder au différentiel. Transport à la carrosserie Gillabert et début de la préparation peinture. Travaux de préparation général de la carrosserie extérieur, également dessous et dedans. Application peinture blanche et bleu dessus. Noir satiné pour l' habitacle, le compartiment moteur ainsi que le dessous. Prise des mesures et conception du réservoir aluminium sur plan. Fabrication du réservoir selon le plan par Rechsteiner Racing et intégration de la mousse anti-explosion selon norme FIA. Concéption et réalisation d'un châssis de fixation pour l'ntégration du réservoir au châssis. Conception et construction d'un arceau 6 points FIA. Repositionnement de la carrosserie sur le châssis. Montage des phares et plexiglass, des pares-chocs et supports allégés. 25 février prises de vue extérieur avec Benjamin Monnay responsable du projet et Luca jeune apprenti. Réception en pièce du moteur ZL1 en provenance des USA. Assemblage et montage en blanc dans son logement. Re-démontage et livraison chez Mader Racing pour assemblage final avec passage au banc et mise au point. Seen on http://www.zl1racing.ch/index.php?cmd=construction&pg=1. December 30, 2009. |
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| For Sale: |
No |
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