VIN 194378S408067

Car Year:	1968
Car's approximate birthday:	January 2, 1968
Owner:	Robert Dubler
Country:	Swiss
Car website	https://vimeo.com/7572681
Purchase date:	09/01/1976
Status:	Current Owner
State:	Race Car
Exterior:	Other Color
Interior:	Other Color
Softtop:	Other Color
Wheels:	Other Color
Delivery Dealer Zone:	Unknown
Delivery Dealer Code:	Unknown
Options:	RPO	Option	Percentage Sold [%]	Sales Price [$]
	19437	Base Corvette Sport Coupe (BB 430hp)	34.78%	4,663.00
	A85	Custom Shoulder Belts (std with coupe)	36.01%	26.35
	F41	Special Front and Rear Suspension	6.15%	36.90
	G81	Positraction Rear Axle, all ratios	94.55%	46.35
	J56	Special Heavy Duty Brakes	0.28%	384.45
	L88	427ci, 430hp Engine	0.28%	947.90
	M22	4-Speed Manual Transmission, close ratio, heavy duty	0.28%	263.30
	Total		0.000000000001691% (1 Cars)	6,368.25
Factory job nr.:	Unknown
Export Car:	Swiss
Car history:
Dear Mr. Blanchon, My Corvette was imported by Filipinetti on May 25th 1968 to Geneva Airport according to the custom receipt. The VIN is 408.067. A friend of mine has the copy of the tech at Le Mans 1968. At 24 hours of Le Mans in 1968, the car had a heavy crash at the 14th hour with Sylvain Garant at the wheel. Franco Sbarro fixed the car and sold it to Jo Siffert. Siffert rented the car to Steve McQueen for the movie. Siffert sold the car to Joe Kretschi. The next owner Walter Stierli sells it after a year to Bruno Gerber. 1974 Gerber restores the Corvette to the current look. I bought the car September 1976. That is the short story of the Corvette. If You need more info please let me know. Best Regards, Robert Dubler En 1968, il y a plusieurs demandes d?engagement de Corvette pour les 24 Heures du Mans. Ainsi, l?une mane de Piggins Chevrolet qui peut tre considr comme un prete-nom de GM. En effet, Vince Piggins est l'un des responsable du dpartement haute performance de Chevrolet. Il est en outre charg d'assurer la promotion des produits Chevrolet via la comptition, mais de faon officieuse. Ayant une grande exprience de la comptition aux USA, via les succs de Hudson en Nascar, il a intgr Chevrolet et va tre en charge de dvelopper les produits haute performance. La Corvette modle 68 semble bien ne pour la comptition et le staff, dont Arkus Zora Duntov, vont envoyer une demande d'invitation pour les 24 Heures du Mans 68 au nom de Piggins. Deux autos sont prvues. Chevrolet ne veut pas paratre en reste vis vis de Ford, mais ne dispose pas de machines capable de s'imposer au gnral. La Corvette semble tre par contre une excellent arme dans la catgorie GT. Est-ce cause du report de l'preuve? les deux engagements ne vont pas tre accept par l'ACO, ou bien ils vont tre retirs, pour une raison qui pourrait tre Filipinetti. La mconnaissance de la spcificit des 24 heures du Mans, malgr la connaissance qu'en a Zora Arkus Duntov, ou bien l'indisponibilit de ces quipes suite au report de l'preuve en septembre, n'ont pas fait que des malheureux.Car il semble bien que les engagements Piggins se soient transforms en engagement Filipinetti sous l'action conjugu de Bob Lutz, le directeur de la promotion de GM pour l'Europe, et d'Henri Greder, en rupture de contrat avec Ford et qui est pass la concurrence. Le 7 litres de la Corvette L88 semblent adapt au circuit du Mans, avec pour preuve les deux victoires Ford de 66 et 67. Un moteur coupleux souhait et qui est aussi bien adapt la longue ligne droite. Deux autos vont arriver directement de Dtroit avec toutes les spcifications comptition, qui vont bien. Zora Arkus Duntov a bien videmment supervis la prparation de ces deux chassis, dont 194378-S-410300 qui est destin Henri Greder et Jean-Claude Killy. L'autre auto (Le chassis prsent ici, VIN 8067), est prvue pour Sylvain Garant (qui dlaisse sa Ferrari 275GTB) et Jean-Michel Giorgi. Il semble que Filipinetti comptait disposer de trois autos puisqu'une demande a t faite pour Herbert Mller et Jean Guichet. Ce dernier sera finalement au volant d'une Alpine, tandis que Herbert Muller sera au dpart sur ma 250LM..Filipinetti ! En cette anne 1968, la concurrence en GT est pauvre : une Iso-Rivolta moteur Chevrolet, quatre Porsche 911, deux Alpine A110 qui ne jouent pas dans la mme classe de cylindre et une Ferrari 275GTB engage sous la bannire de l'curie Filipinetti ! Les Corvette n'taient pas prsentes pour les essais d'avril et elles sont donc les curiosits du pesage. Par contre, la dernire minute GM a oppos son vto la participation de Jean-Claude Killy qui est requis par son employeur pour d'autres oprations d'image. Et c'est le vtran Umberto Maglioli qui paulera Greder. Equipe d'un pont long, les Corvette ont une trs bonne vitesse de pointe qui tangente les 300 km/h et qui va permettre aux essais d'tre sous la barrire des 4mn. En 3.59:8 la #3 se retrouve au 26me rang entre une GT40 et une Alpine A220. La #4 est au 30me rang. Elles sont bien videmment les GT les plus rapides. Mais le talon d'achille de ces monstres sont les freins...pas facile freiner les quasi 1T5 de ces autos. Ainsi Henri Greder est oblig de commencer freiner 500 metres avant le virage de Mulsanne ! Henry E. Greder: Notez que la deuxime Corvette Filipinetti du Mans 68 pilot par Sylvain Garant a subi de graves dommages dans la sortie de route la passerelle Dunlop. Cette voiture, je crois, avait le # de srie 194378-S-410301. Il faudrait voir la feuille d'engagement avec Herv Guillaumar de l'ACO. January 3, 2009. Franco Sbarro: Au cours de l'hiver 1967-68, je suis all Detroit auprs de Zora Arkus-Duntow, le pre des Corvettes, pour en acqurir deux qui vont rejoindre la Scuderia. Rentr en fvrier 68, nous travaillons fbrilement pour les essais de mai 68. Vu les vnements Paris et le grand chambardement qui s'en suit, la course des 24 heures n'a pas lieu en juin et est repousse en septembre. Cela nous laisse du temps mais la mto du dbut de l'automne n'est pas la mme qu'en juin et c'est sous le dluge que la course a lieu. Cette foutue pluie met hors jeu assez rapidement la Ferrari 250 LM de Herbert Muller et Jonathan Williams, avec un moyeu gripp, une panne rcurrente l'poque. Je passais les 24h sur le mur, suivre les performances de nos 4 voitures, une vieille 250 LM, une 275 GTB et nos deux Corvettes, avec l'aide de Claude Sage et Ugolini. Il se produit alors un accident incroyable? Nous n'avions pas de radio bord des voitures, seulement un tlphone de campagne fonctionnant manivelle Mulsanne pour indiquer au stand le passage de telle ou telle auto, actionn par un mcano. Sylvain Garant sur la Corvette No 4 venait de prendre le relais, lorsque j'entends un grand vacarme, des chocs et un silence de plomb. Je dis un mes acolytes de me suivre, car la voiture, notre voiture, ne doit pas tre loin. Dans le virage Dunlop, Garant avait tap le mur et la Corvette rebondit de l'autre ct de la piste mancelle. Le moteur est encore allum. J'ouvre la porte et oh stupeur, personne l'intrieur! Incomprhension totale, la ceinture est boucle, mais l'habitacle est vide? Putain, il a fait un accident et il n'y a personne dans l?auto. Incrdule, je cherche alentours avec ma lampe de poche. 40 m en arrire dans les buissons, j'entends des gmissements, j'ai retrouv Sylvain vivant ! Lors du choc trs violent, il a t ject entre le sige et l'arceau, passant au travers de la ceinture, laissant un bout de son nez dans l'aventure. Le rservoir souple l'a copieusement arros d'essence dont il est fortement imbib. Par chance, personne n'a allum de briquet dans la nuit? Et les deux autres voitures ? La deuxime Corvette No3, de Maglioli et Greder, a abandonn tt le matin, un piston crev suite un givrage d'un gicleur. La Ferrari 275 GTB, chassis 9079, de Rey et Haldi abandonne elle aussi, suite l'accident de Rey aprs 8 heures de course. Le dimanche matin 9 h 00, nous regagnons la Suisse. Pourquoi abandonnez-vous le monde de la comptition? C'tait exaltant mais aprs 4 ans, fin 1968, j'ai eu marre de cette vie de vagabond et je suis devenu constructeur aux Tuileries de Grandson. (Ateliers de Constructions Automobiles A.C.A.). Je travaille alors ponctuellement sur mandats pour la Scuderia Filipinetti, pour quelques courses et pour certains de ses clients pilotes pour Spa et les 24h du Mans notamment. En parallle, mon atelier dbute avec une quipe de 6 ouvriers, nous travaillons sur des formules libres, Formule 5000 pour la course et en 1969 nous fabriquons totalement 12 Lola T 70, car Georges Filipinetti a conclu un accord avec le pilote et propritaire d'curie, Joachim Bonnier. C'est Heini Mader qui entretient les moteurs Gland. Arrive le tournage pique du film Le Mans. En 1970, Steve McQueen tourne avec sa maison de production Solar le fameux film le Mans. Comme Seppi a flair la bonne affaire et s'occupe de fournir les voitures ncessaires la production, je me retrouve impliqu dans l'adaptation de quelques modles. Dont la transformation d'une Porsche 908 en 917 longue queue, car la vraie 917 avait t casse. (voir La Suisse et les 24 heures du Mans chapitre Le Mans fait son cinma, tome II pages 230 et suivantes). Il fallait aussi une Corvette cabriolet pour Marie-Claude Beaumont, la fiance de Titi Greder, que j'ai fourni la paire Siffert/Blancpain en transformant l'pave de celle de Sylvain Garant (Note from webmaster: there are reasons to believe Franco is mistaking with another car here; This car is still a Coupe). Je l'avais rpare avec les moyens du bord, redress le S du chassis au mieux, en leur demandant de ne jamais la vendre suite aux squelles de l'accident du Mans 1968. Aprs le tournage, Seppi avait ternellement besoin de sous, il l'a vendue un bon prix Jo Kretschi, qui gagna le championnat de Suisse en GT par la suite. Je sais o se trouve aujourd'hui la voiture et les plis de la rparation de fortune sont toujours visibles. Palmares in the 24 hours of Le Mans: 1968: race car #4, Garant, Giorgi. Accident in the 14th hour (157 tours, 2114,63 km, 30eme aux essais avec un 4'08''2, 195,36 km/h). This car has been destroyed under the rain (Wipers are out). Therefore, at 5 o'clock in the morning of September 29, 1968. On Jan 15, 2010, at 4:33 PM, Christian Blanchon wrote to robert Dubler, the owner of this car at this date: Robert, Does your car still have the original L-88? If yes, is there any possibility to have a picture of the motor pad (numbers)? Thanks in advance, Christian. Christian, No, Sbarro sold it and delivered the Corvette with junk engine to Siffert. Kretschi got a ZL1 block from Edi Wyss (was in the 70 mechanic with the McLaren CanAm team) it is one of the first ZL1 blocks that were cast in truck engine molds. I still have this engine rebuilt with a few miles on it and bought a new ZL1 block that I use now. Regards, Robert. I guess we have to find this motor now!!! Christian Imported in Swizerland in May 1968 (Custom receipt). Please contact Webmaster at/or christianblanchon@yahoo.com if you know about this car. Thanks.
For Sale:	No
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