VIN 194378S408067

Car Year:	1968
Car's approximate birthday:	January 2, 1968
Owner:	Robert Dubler
Country:	Swiss
Car website	https://vimeo.com/7572681
Purchase date:	09/01/1976
Status:	Current Owner
State:	Race Car
Exterior:	Other Color
Interior:	Other Color
Softtop:	Other Color
Wheels:	Other Color
Delivery Dealer Zone:	Unknown
Delivery Dealer Code:	Unknown
Options:	RPO	Option	Percentage Sold [%]	Sales Price [$]
	19437	Base Corvette Sport Coupe (BB 430hp)	34.78%	4,663.00
	A85	Custom Shoulder Belts (std with coupe)	36.01%	26.35
	F41	Special Front and Rear Suspension	6.15%	36.90
	G81	Positraction Rear Axle, all ratios	94.55%	46.35
	J56	Special Heavy Duty Brakes	0.28%	384.45
	L88	427ci, 430hp Engine	0.28%	947.90
	M22	4-Speed Manual Transmission, close ratio, heavy duty	0.28%	263.30
	Total		0.000000000001691% (1 Cars)	6,368.25
Factory job nr.:	Unknown
Export Car:	Swiss
Car history:
Dear Mr. Blanchon, My Corvette was imported by Filipinetti on May 25th 1968 to Geneva Airport according to the custom receipt. The VIN is 408.067. A friend of mine has the copy of the tech at Le Mans 1968. At 24 hours of Le Mans in 1968, the car had a heavy crash at the 14th hour with Sylvain Garant at the wheel. Franco Sbarro fixed the car and sold it to Jo Siffert. Siffert rented the car to Steve McQueen for the movie. Siffert sold the car to Joe Kretschi. The next owner Walter Stierli sells it after a year to Bruno Gerber. 1974 Gerber restores the Corvette to the current look. I bought the car September 1976. That is the short story of the Corvette. If You need more info please let me know. Best Regards, Robert Dubler En 1968, il y a plusieurs demandes d?engagement de Corvette pour les 24 Heures du Mans. Ainsi, l?une émane de Piggins Chevrolet qui peut être considéré comme un prete-nom de GM. En effet, Vince Piggins est l'un des responsable du département haute performance de Chevrolet. Il est en outre chargé d'assurer la promotion des produits Chevrolet via la compétition, mais de façon officieuse. Ayant une grande expérience de la compétition aux USA, via les succès de Hudson en Nascar, il a intégré Chevrolet et va être en charge de développer les produits haute performance. La Corvette modèle 68 semble bien née pour la compétition et le staff, dont Arkus Zora Duntov, vont envoyer une demande d'invitation pour les 24 Heures du Mans 68 au nom de Piggins. Deux autos sont prévues. Chevrolet ne veut pas paraître en reste vis à vis de Ford, mais ne dispose pas de machines capable de s'imposer au général. La Corvette semble être par contre une excellent arme dans la catégorie GT. Est-ce à cause du report de l'épreuve? les deux engagements ne vont pas être accepté par l'ACO, ou bien ils vont être retirés, pour une raison qui pourrait être Filipinetti. La méconnaissance de la spécificité des 24 heures du Mans, malgré la connaissance qu'en a Zora Arkus Duntov, ou bien l'indisponibilité de ces équipes suite au report de l'épreuve en septembre, n'ont pas fait que des malheureux.Car il semble bien que les engagements Piggins se soient transformés en engagement Filipinetti sous l'action conjugué de Bob Lutz, le directeur de la promotion de GM pour l'Europe, et d'Henri Greder, en rupture de contrat avec Ford et qui est passé à la concurrence. Le 7 litres de la Corvette L88 semblent adapté au circuit du Mans, avec pour preuve les deux victoires Ford de 66 et 67. Un moteur coupleux à souhait et qui est aussi bien adapté à la longue ligne droite. Deux autos vont arriver directement de Détroit avec toutes les spécifications compétition, qui vont bien. Zora Arkus Duntov a bien évidemment supervisé la préparation de ces deux chassis, dont 194378-S-410300 qui est destiné à Henri Greder et Jean-Claude Killy. L'autre auto (Le chassis présenté ici, VIN 8067), est prévue pour Sylvain Garant (qui délaisse sa Ferrari 275GTB) et Jean-Michel Giorgi. Il semble que Filipinetti comptait disposer de trois autos puisqu'une demande a été faite pour Herbert Müller et Jean Guichet. Ce dernier sera finalement au volant d'une Alpine, tandis que Herbert Muller sera au départ sur ma 250LM..Filipinetti ! En cette année 1968, la concurrence en GT est pauvre : une Iso-Rivolta à moteur Chevrolet, quatre Porsche 911, deux Alpine A110 qui ne jouent pas dans la même classe de cylindrée et une Ferrari 275GTB engagée sous la bannière de l'écurie Filipinetti ! Les Corvette n'étaient pas présentes pour les essais d'avril et elles sont donc les curiosités du pesage. Par contre, à la dernière minute GM a opposé son véto à la participation de Jean-Claude Killy qui est requis par son employeur pour d'autres opérations d'image. Et c'est le vétéran Umberto Maglioli qui épaulera Greder. Equipée d'un pont long, les Corvette ont une très bonne vitesse de pointe qui tangente les 300 km/h et qui va permettre aux essais d'étre sous la barrière des 4mn. En 3.59:8 la #3 se retrouve au 26ème rang entre une GT40 et une Alpine A220. La #4 est au 30ème rang. Elles sont bien évidemment les GT les plus rapides. Mais le talon d'achille de ces monstres sont les freins...pas facile à freiner les quasi 1T5 de ces autos. Ainsi Henri Greder est obligé de commencer à freiner 500 metres avant le virage de Mulsanne ! Henry E. Greder: Notez que la deuxième Corvette Filipinetti du Mans 68 piloté par Sylvain Garant a subi de graves dommages dans la sortie de route à la passerelle Dunlop. Cette voiture, je crois, avait le # de série 194378-S-410301. Il faudrait voir la feuille d'engagement avec Hervé Guillaumar de l'ACO. January 3, 2009. Franco Sbarro: Au cours de l'hiver 1967-68, je suis allé à Detroit auprès de Zora Arkus-Duntow, le père des Corvettes, pour en acquérir deux qui vont rejoindre la Scuderia. Rentré en février 68, nous travaillons fébrilement pour les essais de mai 68. Vu les événements à Paris et le grand chambardement qui s'en suit, la course des 24 heures n'a pas lieu en juin et est repoussée en septembre. Cela nous laisse du temps mais la météo du début de l'automne n'est pas la même qu'en juin et c'est sous le déluge que la course a lieu. Cette foutue pluie met hors jeu assez rapidement la Ferrari 250 LM de Herbert Muller et Jonathan Williams, avec un moyeu grippé, une panne récurrente à l'époque. Je passais les 24h sur le mur, à suivre les performances de nos 4 voitures, une vieille 250 LM, une 275 GTB et nos deux Corvettes, avec l'aide de Claude Sage et Ugolini. Il se produit alors un accident incroyable? Nous n'avions pas de radio à bord des voitures, seulement un téléphone de campagne fonctionnant à manivelle à Mulsanne pour indiquer au stand le passage de telle ou telle auto, actionné par un mécano. Sylvain Garant sur la Corvette No 4 venait de prendre le relais, lorsque j'entends un grand vacarme, des chocs et un silence de plomb. Je dis à un mes acolytes de me suivre, car la voiture, notre voiture, ne doit pas être loin. Dans le virage Dunlop, Garant avait tapé le mur et la Corvette rebondit de l'autre côté de la piste mancelle. Le moteur est encore allumé. J'ouvre la porte et oh stupeur, personne à l'intérieur! Incompréhension totale, la ceinture est bouclée, mais l'habitacle est vide? Putain, il a fait un accident et il n'y a personne dans l?auto. Incrédule, je cherche alentours avec ma lampe de poche. 40 m en arrière dans les buissons, j'entends des gémissements, j'ai retrouvé Sylvain vivant ! Lors du choc très violent, il a été éjecté entre le siège et l'arceau, passant au travers de la ceinture, laissant un bout de son nez dans l'aventure. Le réservoir souple l'a copieusement arrosé d'essence dont il est fortement imbibé. Par chance, personne n'a allumé de briquet dans la nuit? Et les deux autres voitures ? La deuxième Corvette No3, de Maglioli et Greder, a abandonné tôt le matin, un piston crevé suite à un givrage d'un gicleur. La Ferrari 275 GTB, chassis 9079, de Rey et Haldi abandonne elle aussi, suite à l'accident de Rey après 8 heures de course. Le dimanche matin à 9 h 00, nous regagnons la Suisse. Pourquoi abandonnez-vous le monde de la compétition? C'était exaltant mais après 4 ans, fin 1968, j'ai eu marre de cette vie de vagabond et je suis devenu constructeur aux Tuileries de Grandson. (Ateliers de Constructions Automobiles A.C.A.). Je travaille alors ponctuellement sur mandats pour la Scuderia Filipinetti, pour quelques courses et pour certains de ses clients pilotes pour Spa et les 24h du Mans notamment. En parallèle, mon atelier débute avec une équipe de 6 ouvriers, nous travaillons sur des formules libres, Formule 5000 pour la course et en 1969 nous fabriquons totalement 12 Lola T 70, car Georges Filipinetti a conclu un accord avec le pilote et propriétaire d'écurie, Joachim Bonnier. C'est Heini Mader qui entretient les moteurs à Gland. Arrive le tournage épique du film Le Mans. En 1970, Steve McQueen tourne avec sa maison de production Solar le fameux film le Mans. Comme Seppi a flairé la bonne affaire et s'occupe de fournir les voitures nécessaires à la production, je me retrouve impliqué dans l'adaptation de quelques modèles. Dont la transformation d'une Porsche 908 en 917 longue queue, car la vraie 917 avait été cassée. (voir La Suisse et les 24 heures du Mans chapitre Le Mans fait son cinéma, tome II pages 230 et suivantes). Il fallait aussi une Corvette cabriolet pour Marie-Claude Beaumont, la fiancée de Titi Greder, que j'ai fourni à la paire Siffert/Blancpain en transformant l'épave de celle de Sylvain Garant (Note from webmaster: there are reasons to believe Franco is mistaking with another car here; This car is still a Coupe). Je l'avais réparée avec les moyens du bord, redressé le S du chassis au mieux, en leur demandant de ne jamais la vendre suite aux séquelles de l'accident du Mans 1968. Après le tournage, Seppi avait éternellement besoin de sous, il l'a vendue un bon prix à Jo Kretschi, qui gagna le championnat de Suisse en GT par la suite. Je sais où se trouve aujourd'hui la voiture et les plis de la réparation de fortune sont toujours visibles. Palmares in the 24 hours of Le Mans: 1968: race car #4, Garant, Giorgi. Accident in the 14th hour (157 tours, 2114,63 km, 30eme aux essais avec un 4'08''2, 195,36 km/h). This car has been destroyed under the rain (Wipers are out). Therefore, at 5 o'clock in the morning of September 29, 1968. On Jan 15, 2010, at 4:33 PM, Christian Blanchon wrote to robert Dubler, the owner of this car at this date: Robert, Does your car still have the original L-88? If yes, is there any possibility to have a picture of the motor pad (numbers)? Thanks in advance, Christian. Christian, No, Sbarro sold it and delivered the Corvette with junk engine to Siffert. Kretschi got a ZL1 block from Edi Wyss (was in the 70 mechanic with the McLaren CanAm team) it is one of the first ZL1 blocks that were cast in truck engine molds. I still have this engine rebuilt with a few miles on it and bought a new ZL1 block that I use now. Regards, Robert. I guess we have to find this motor now!!! Christian Imported in Swizerland in May 1968 (Custom receipt). Please contact Webmaster at/or christianblanchon@yahoo.com if you know about this car. Thanks.
For Sale:	No
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